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摩拜将更名为美团单车,对此你怎么看「多地公共自行车退场怎么办」

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  • 2025-06-03 19:07:22
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摘要: 各位网友好,小编关注的话题,就是关于多地公共自行车退场的问题,为大家整理了3个问题多地公共自行车退场的解答内容来自网络整理。摩拜...

各位网友好,小编关注的话题,就是关于多地公共自行车退场的问题,为大家整理了3个问题多地公共自行车退场的解答内容来自网络整理。

摩拜将更名为美团单车,对此你怎么看

1. 能扩大品牌影响力,相信有好多人不知道摩拜单车是美团旗下,改名之后就广而告之了。进而告诉群众,看我美团多厉害,都用我的产品吧。

2. 提高美团APP的下载率和使用率。比如说本人,夏天经常骑车,所以手机里下载着摩拜单APP,但是我从来不下美团APP,因为有小程序就够了,美团APP没有吸引我的地方,如果美团APP是唯一入口那就得下载美团APP了。

摩拜单车创始人李斌接受采访时说,摩拜单车改名不是个好的idea,但他也无权干涉,因为这是美团的权利。而改不改名,跟他没什么关系。本身现在摩拜是美团绝对控股,其实改名不改名影响都不大,但是谁让王兴原因呢,王总想怎么改,就怎么改

首先摩拜的前任董事长李斌已经表态:不认为是个好的idea,但也没办法,毕竟现在公司都卖给了美团,改名字是人家拥有的权利。

另外摩拜前任CEO王晓峰用了个单词sigh表示叹气,估计他现在心里更心塞吧。

而已经离职的摩拜创始人胡玮炜则没有什么表态,沉默就是最好的回答,在改不改名的事情上,她已经没有了说话的分量。

还有一点需要提醒一下大家,2018年4月美团收购摩拜时花了150多亿人民币,其中摩拜这个名字的商标就价值16亿人民币。

而距离收购才过去9个月,王兴和王慧文竟然决定弃用摩拜单车的品牌,改成美团单车,显然,他们是想“力出一孔”,为了统一品牌,美团真是付出了很大的代价,希望以后单车项目能真的物有所值吧!

目前还是个拖油瓶,不知道未来在王兴和王慧文的操盘下,单车项目会不会逆袭。


《摩拜更名美团单车,一场创业一场梦,一代摩拜不复存》

1月23日,美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信,宣布摩拜全面接入美团APP,摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部。摩拜北京办公区人员将在二月底搬迁至集团总部。同时,在未来摩拜将更名美团单车,而美团App将成为美团单车的国内唯一入口(即摩拜单车的App也将退出应用市场)。

这意味着摩拜经过数个月的过渡,即将全面美团化。

而谁又能料想,当初那两强争霸气吞山河的ofo和摩拜,如今ofo在生死线上挣扎(光退押金的队列都排到了上千万),而美团早在去年的4月份就通过了美团收购案的股东会表决。

对于很多创业者来说,都希望能亲自陪伴着自己创立的品牌一路前行。就算是因为各种原因被迫中途离场,那么至少自己一手带大的品牌还在,而品牌的背后就会有自己的影子。

然而,当这个品牌也不复存在时,对创业者来说则就像是做了一成梦,梦醒已成空,就算是再惊天动地的创业,从此剩下的也只有历史……

当摩拜还是摩拜时,大家谈起摩拜也许有人还会记得摩拜品牌中的那些人那些事。

而当摩拜更名为美团单车后,大家谈起美团单车又会想起什么呢?

滚滚长江东逝水,

浪花淘尽英雄,

是非成败转头空,

青山依旧在,

几度夕阳红。

不知ofo又将会走上哪条路呢?

本文作者【out-man】,发表于公众/微博号【相遇体验GO】,转载请留言。

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共享单车能熬过这个冬天吗

这个命题前面已经证实了,押金暂时都没退,关键是看有无第三方接盘,这个摊子有接受的必要吗?那就看小蓝的大数据了,它有没有可用的客户信息或者可用的数据流。至于共享单车能否熬过这个冬天? 我只能说你想多了,排名前二的小黄和摩拜占据了共享单车市场95的市场份额,并且受到一众创分投的青睐,前景肯定是好的,接下来就看这俩团队如何运作了?因为目前已有风声说二者洽谈兼并中,本人看来二者兼并是最好的结局,兼并后,团队的重心将赋能盈利方向,开发出技术性的运用场景,绿色出行这个环保概念,从而布局全球。

ofo拖欠凤凰自行车6800万货款,被告上法庭,它的经营问题有多>严峻/h2>

虱多不痒,债多不愁——这就是ofo目前的状态,可以说,ofo实际上已经不想挣扎了,但它为什么没有像小鸣单车、小蓝单车那样,直接倒闭掉呢?

有一个经济学术语,叫“大而不能倒”(too big to fail),ofo就是这样一个大而不能倒的企业。倒不是说ofo具有引发系统性风险的能量,而是它牵涉太多人、太大规模的利益,所以它不能倒掉,相关利益方会想尽千方百计让它维系下去。

ofo最大的相关利益方,就是滴滴了,滴滴是它的单一第一大股东。在美团收购摩拜之后,大家一致都在猜测ofo什么时候卖身。其实ofo一直在卖身,只不过价格没谈拢——价格一降再降。而前不久,其实ofo已经和滴滴谈妥,就差签字了,但是阿里并不愿意滴滴拿走ofo,没有同意,这次卖身只能作罢。

滴滴和阿里,其实都想得到ofo。ofo这些旧自行车,真的有那么值钱?显然不是。互联网时代,最有价值的其实是数据,ofo曾经一天日订单上了2000万,累积下来的数据肯定以百亿计,这些用户数据还是很值钱的。

此外,由于各个城市对共享单车给出了投放的数量上限,既有的“车票”已经被瓜分完毕,而ofo手握好几千万辆“车票”,如果青桔(或者说阿里旗下的哈罗)想要在一二线城市投放单车,没有“车票”的情况下,ofo的数千万张“车票”显然是他们看重的

虽然ofo问题缠身,但对戴威这帮创始人来说,却是稳坐钓鱼台,他们什么也不用做,就等着滴滴或者阿里收购,自己套现获得财富自由离场(单位以亿计),然后继续搞他们的下一个创业项目:区块链。

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